Она совершенствовала участок механической обработки небольшой детали «Урала» (картера редуктора среднего моста). По сравнению с действующей технологией, в её проекте количество операций сократилось с 13 до 3, а станков — с 20 до 4.
Ксения подробнейшим образом смоделировала в 3D всё от заготовки до целого участка механической обработки, включая станочное и контрольное приспособления, схват промышленного робота и даже анимацию обработки детали, а также подобрала современное оборудование и режущий инструмент (фрезы, свёрла, расточные головки).
В номинации «Инженерная мысль» со схожей темой выступил студент-технолог Михаил Терёхин (4 курс) — он совершенствовал участок механической обработки другой детали «Урала» — картера коробки отбора мощности.
Свои работы представили и студенты-автомобилестроители (5 курс):
— Андрей Бисярин (модернизация топливного бака для «Урал NEXT»);
— Дмитрий Дмитриченко (модернизация заднего моста «Урала 6370» путём установки управляемых тормозных механизмов);
— Виктор Ужегов (модернизация раздаточной коробки 4320ЯМ «Урала 44202» заменой дифференциала на роликовую обгонную муфту);
— Евгений Берсенёв (установка двигателя ЯМЗ-7752 на «Урал С35510»);
— Егор Смирнов (механизм подъёма кузова «Урала 6х4» повышенной грузоподъёмности).
Все проекты были дипломными работами.
Комиссия задавала много вопросов по внедрению проектов в производство завода, и ребята смело делились своими соображениями.
В студенческой секции кроме наших студентов участвовали также студенты из питерского ИТМО, челябинской Передовой инженерной школы «Сердце Урала», Златоустовского техникума технологий и экономики и Миасского машиностроительного колледжа.
Среди лучших руководителей проектов — преподаватели машиностроительного факультета Плаксин Антон Викторович (зав.кафедрой технологии производства машин), Краснокутский Василь Васильевич (зав.кафедрой автомобилестроения), Высогорец Ярослав Владимирович и Кучина Ольга Борисовна. Они отмечены грамотами и призами.
